中国卡车产业的“丰田危机”预警

一个小小的“油门制动优先”系统在全球引起了一场声势浩大的危机，让倔强阴骘的日本人不得不躬身谢罪。“最大”作为世界汽车产业的催命符，在击垮了通用汽车公司、惊破了福特的胆、折磨着大众汽车的神经，最终让全球汽车产业榜样的丰田汽车变得灰头土脸。然而在这一场危机的背后，却也给中国汽车行业特别是卡车产业敲响了警钟。

目前，国际社会对于“丰田危机”众说纷纭，其中比较有市场的说法是“奥巴马政府打击丰田拯救美国汽车业”的阴谋论，但是笔者认为，“丰田危机”来自于“丰田奇迹”。汽车发明后八十多年的时间里，汽车行业发展的主流是欧美企业，日韩汽车产业只是扮演着“捧哏儿”的角色。上个世纪七十年代，随着石油危机的爆发国际石油价格飙升，特别是“布雷顿森林体系”的崩溃导致美元购买力下降，让西方的消费者不得不面对“买的起车用不起油”的尴尬境地。西方传统的汽车产品由于过于追求安全性、舒适性和驾驶乐趣，车体庞大油耗较高，消费后期成本高。而日本汽车产品则由于本国国民身材矮小、国土狭窄、资源稀缺，在车辆设计理念上追求车辆轮廓小、燃料消耗低、车辆结构简单实用。对于消费者而言无论是前期的采购成本，还是后期的使用成本，所以日本汽车显得比欧美汽车更具有竞争力。于是乎宜丰田为代表的日本汽车行业在上个世纪八十年代开始畅销全世界。

东莞造船业产值3年后欲超百亿元
为加快发展船舶工业，东莞市政府前不久出台了《加快东莞市船舶工业发展意见》（以下简称《意见》），提出到2012年全市造船能力超过100万吨，船舶工业总产值达到100亿元以上。
　　
该《意见》提出，要重点发展10万吨以下船舶建造项目，大力支持海洋装备工程项目建设，w2xi5q 抢占船舶工业高端产品市场。同时，结合东莞制造业发展优势，积极发展游艇和船舶产业配套项目。东莞船舶工业的五大发展重点分别是船舶建造、海洋工程、船舶修理、船舶配套和游艇。
　　
根据规划，东莞将充分利用好海岸线资源和制造业基础，以沿海片、水乡片和虎门港作为东莞船舶工业发展中心区域，大力引进重点船舶修造、配套及相关物流配套项目，加快形成东莞船舶工业产业集群。其它片区镇街和相关产业园区结合各自产业基础和发展特点，积极发展配套船舶工业的电子、机械、钢铁、化工、家具、纺织等领域产品，以及相关研发、检测、信息等服务体系建设。
　　
《意见》还提出，未来将加强船舶产业的规划和引导，加快产业结构调整，提升自主创新能力，并完善产业配套。尤其是考虑到我省乃至我国船舶产业的整体配套能力仍然不强，80%的关键部件仍依赖进口，产品配套的需求和市场空间很大，船舶配套产业的发展将是东莞发展船舶产业的一项重点工作。
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大豆产业外忧内患 贸易非简单供求平衡游戏

外有进口大豆逼迫国库大豆积压，内有“粮食加工业规划”危及主产区农民生计——国产大豆陷入空前危局

中国大豆产业协会专职副会长 刘登高

中国大豆产业，又一次遭遇凶猛袭击。

2009年我国进口大豆量达到4255万吨，比2008年净增加500万吨。

增加量正好相当于2009年国库积压的国产大豆数量。

2009年12月和2010年1月，S进口大豆分别达到478万吨、408万吨，使主产区大豆收购又一次陷入瘫痪。过量进口严重妨碍了国产大豆的销售，已经对大豆产业造成了严重危害。主产区4000多万农民生计，上百万加工企业职工就业，2000多个大豆食品加工企业正常经营受到威胁。

国货航巩固中欧航线权重地位

3月6日凌晨4点，伴随着中国国际货运航空有限公司B747-400型全货机B2476号飞机满载货物从上海浦东国际机场成功起飞，至此国货航上海-北京-哥本哈根-巴黎-上海航线正式开通。据记者了解，这是国货航在国际金融危机后正式开通的第一条国际货机新航线，也是国货航第一条直通巴黎的全货机航线，该航线对进一步巩固和提升国货航作为中欧航线最大货运承运人（运力规模）的地位具有重要意义( http://www.021jianzhan.cn )。

伴随着全球经济逐步走出低谷，S航空货运业出现了恢复性增长。据IATA公布的数据，2009年12月全球航空货运业货邮周转量同比增长率了24.4%，相比金融危机期间月度23.2%的最大跌幅有了明显改善。另据中国民航局2月份发布的最新数据显示，中国民航2010年1月份货邮周转量同比增长了86.3%，其中国际航线货邮周转量同比增长了110.5%。

工程机械三巨头增速“触顶”

截至目前，A股市场工程机械“三巨头”相继发布了2009年年报或业绩预告：徐工机械2009年实现净利润17.32亿元，每股收益高达2.00元；三一重工预计净利润增幅在50%以上；中联重科预计2009年实现利润增长幅度达50%~70%。
　　
业内人士认为，2009年是工程机械行业近年来的景气高峰年，三巨头同时借助行业景气实现了资产规模的大幅扩张，其巨额利润与高速增长符合预期。随着今年我国固定资产投资增速的回落，工程机械行业盈利增速也将下滑，很难再现50%以上的高速增长。展望未来，一体化优势与品质优势在工程机械产品竞争中将显得越发重要。
　　
增发注入资产成潮流
　　
从某种程度来说，除了受益于行业景气，“三巨头”业绩高速增长或许还与通过定向增发实现资产注入或资产扩张有关：2009年4月21日，中联重科发布公告，称公司拟通过定向增发方式募集资金约55亿元，投入11个项目建设；2009年，三一重工通过向自然人股东定向增发方式，完成对挖掘机资产的注入，大大拓展了公司的业务范围；2009年12月29日，徐工机械发布公告，称公司拟通过定向增发方式募集资金约50亿元投资9个项目。
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重卡大马力趋势日渐明朗

有专家预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735kW(1000马力)，汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。当前世界卡车的装备尚难以企及预测的一半，但随着科技的高速发展和物流业的急剧扩容，专家的预测也许不到50年就可以实现。而眼下，国内各大整车及发动机企业在大马力上的表现似乎也证明了这一判断的正确性。
　　
从目前我国重卡进口情况看，大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着绝对主导地位。xu9d5f 相关人士指出，重卡采用超过300马力11升以上的发动机可以进一步提高整车的动力性、可靠性、经济性，可为企业及个人产生惊人的经济效益。而从目前国内的情况看，随着技术水平的提高，我国卡车发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年，这一数字为280马力，而到了2009年，这一数字已经达到了300~400马力之间。
　　
正是抓住了近几年重卡行业大发展的机会，原本处于“第二军团”的中国重汽、陕西重汽、福田欧曼如今已显山露水，成为了我国重卡行业的巨头。他们一方面以新技术提升老产品的动力与品质，另一方面则抓紧大马力重卡的开发。
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国家战略助皖江港口新飞跃

　　新年伊始，正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》（简称《规划》），这是中国批准设立的首个国家级承接产业转移示范区，它标志着产业梯度转移正式上升为国家战略之一。而沿皖江港口也将在国家战略中寻求新定位，取得新飞跃。
　　“无缝对接”长三角
　　皖江城市带承接产业转移示范区将打造以长江为轴、合肥和芜湖为双核、宣城和滁州为两翼的产业布局，范围包括合肥、马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、巢湖、池州、宣城、滁州等9个城市，与“长三角”率先实现“无缝对接”。
　　加速融入长三角经济圈的“东向发展”一直都是安徽省今后较长时期发展的基本战略。安徽省1990年7月拉开沿江开发开放的序幕，x8m2wq 正是在同年4月浦东开放开发的大背景下，“抓住机遇、开放皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”成为当时安徽省的重大决策。2006年8月，《沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》确立了皖江城市带作为“安徽省对外开发的门户”的战略定位，要求“主动迎接长三角辐射，推进基础设施、产业体系、市场体系、管理体制的全面对接，成为率先接轨长三角、接轨国际的开发型经济区域。”
　　目前，皖江城市带已经成为承接长三角产业转移的重地。
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交通运输部与上海市政府共推上海国际航运中心建设
   本报讯1月28日，交通运输部和上海市人民政府在上海签署加快推进国际航运中心合作备忘录，以共同推进上海国际航运中心建设。
    合作备忘录进一步明确了优化现代航运集疏运体系，促进沿海及长江沿线港航企业间建立多种形式的合作关系，实施跨区域联合；x8m2wq发展现代航运服务体系，创造良好商务环境，降低企业商务成本，促进航运企业和航运服务产业健康发展，加速国际航运要素向上海航运中心集聚；探索建立国际航运发展综合试验区，推动实施启运港退税政策，增强洋山深水港区水水中转功能；促进和规范邮轮产业发展，推进上海邮轮母港建设，加快完善邮轮产业发展的金融服务体系。

国家“矿山重型装备实验室”落户中信重工

矿山重型装备领域有了第一个国家重点实验室。国家科技部日前正式发文，批准在全国建设第二批56个企业国家重点实验室，中信重工机械股份有限公司“矿山重型装备国家重点实验室”获准成为国家重点实验室。

这是矿山重型装备领域的首个企业国家重点实验室，标志着我国矿山重型装备研发体系建设取得了历史性突破。获准成为国家重点实验室，de5x2u意味着中信重工强大的研发能力将纳入国家科技创新体系，成为国家组织高水平基础研究和应用基础研究、聚集和培养优秀科技人才、开展高水平学术交流、科研装备先进的重要基地。

商用车企业开拓物流市场应从“绿色”入手

日前，安徽华菱汽车集团董事长兼总经理刘汉如在分析2010年商用车发展时表示，华菱的产销量将在去年的基础上还会保持一个良好增长，今年将把物流车作为的主攻方向，高档物流车型将是主打车型。

刘汉如认为，整个物流运输行业包括相关基础设施建设，会受到我国房地产行业的影响，最近国家在加大力度调控房地产行业，de5x2u防止出现过快增长，预计今年下半年，随着时间的推移，我国外贸形势不断好转，将推动我国物流运输行业发展，这对商用车企业来说是一个比较有利的因素。

而华菱大力发展高端物流运输车，顺应了中国商用车行业的发展趋势，也迎合了目前国家注重节能减排的政策。在发展“低碳经济”的大前提下，物流运输车辆是物流各环节中造成环境污染最大、能源消耗最多的源头，为减少在物流运输中车辆的排放和污染，开拓物流市场，商用车企业应从“绿色”入手。

近日，中国物流与采购联合会副会长戴定一在2009年度“中国绿色物流推荐用车”发布会上表示，国内汽车厂家和物流商用车用户应对“环保、节能、安全、高效”的物流商用车产品高度重视，提高运输车辆的安全性、环保性和经济性或将成为商用车制造企业产品的发展趋势。